От Балашихи до центра на метро
Столичный метрополитен в ближайшие годы придет в города Подмосковья
Менее чем за 10 лет — до 2035 года — в Московской области появится 12 новых станций Московского метрополитена. Это следует из анонсированных мэром столицы Сергеем Собяниным планов метростроения, в которых обозначены 35 новых станций. Москва и города ближнего Подмосковья окажутся связанными самым скоростным контуром рельсового транспортного каркаса — и это качественно новый уровень интеграции в рамках Московского столичного региона, превращения его в единое урбанистическое пространство.
В ближайшие две пятилетки метро надежно соединит Москву с Химками, Мытищами, Балашихой, Одинцовом и Красногорском, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин. Это совместный с областью проект, подчеркнул он: «Московский метрополитен выйдет с семью линиями за пределы МКАД и будет обслуживать городские округа, которые находятся вокруг МКАД, где проживает примерно треть населения Московской области». Москва тесно связана с этими крупнейшими городскими округами области, добавил Собянин.
Метро — настоящая мечта для многих живущих в ближнем Подмосковье, подтвердил губернатор региона Андрей Воробьев. «Нет человека в Мытищах, который бы не хотел иметь дополнительную возможность выезда из своего города и приезда в него, и это метро, — отметил он. — Все наши города развиваются. Появление станций метро в них — это все то, что очень заметно повлияет на качество жизни».
Помимо уже перечисленных городов метро придет и в Ленинский городской округ (бывший район), примыкающий к Москве с юга.
Мэр Москвы Сергей Собянин:
«Первым этапом создания единой транспортной системы стали четыре МЦД — совместный проект с Российскими железными дорогами. Вторым — единая магистральная автобусная сеть. И сегодня мы подошли к перспективному плану — большой программе продления метро в крупные центры Московской области».
О том, что главный вид московского общественного транспорта — метро — выйдет за пределы столицы в Подмосковье, говорили (точнее, мечтали) еще в советские годы: в начале 1990-х на схемах в вагонах даже появлялись «партизанские» наклейки со станцией «Челобитьево» наверху Калужско-Рижской линии, за конечной «Медведково». Но должны были пройти годы интенсивного развития московского метро и метростроения, должна была появиться современная, глубоко цифровизированная «обвязка» общественного транспорта Москвы, новый подвижной состав, современный по любым мировым стандартам… И вот сейчас наконец мечта имеет все шансы стать реальностью уже через несколько лет.
Куда пойдет метро
Фото: пресс-служба мэра и правительства Москвы
Если 15 лет назад все линии Московского метрополитена были так или иначе нагружены до предела (а 16 участков даже перегружены в часы пик), то сейчас, после ввода в строй БКЛ, строительства хордовых линий вроде «Некрасовской», «Бирюлевской» и «Троицкой», появился запас по провозной способности, а значит, и физическая возможность дальнейшей экспансии не только наземного, то есть диаметров МЦД, а полноценного московского метро. Именно эта тенденция отразилась в планах перспективного развития метро до 2035 года — среди 35 станций, как уже отмечалось, 12 планируются за пределами области.
Это не первый случай «метро за МКАД» и даже «метро за пределами границ Москвы» — есть ведь станции «Котельники» и «Мякинино», уже расположенные в Подмосковье. Но только сейчас речь идет о смелом и радикальном «сшивании» Москвы с областью, по крайней мере в транспортном смысле. Это логическое продолжение развития транспортного каркаса Московского региона, который укрепляется, чтобы соответствовать требованиям середины и даже второй половины XXI века.
В Красногорск будет продлена Рублево-Архангельская линия: за станцией «Новорижская» появятся «Красногорск» и «Изумрудные холмы» (оба названия рабочие, неокончательные). Таганско-Краснопресненская линия от «Планерной» пойдет через Куркино в Химки, Калужско-Рижская — от «Медведково» к Мытищам, Арбатско-Покровская — от строящейся «Гольяново» в Балашиху через поселок Восточный. Наконец, в Ленинский городской округ пойдут поезда сразу двух линий: Люблинско-Дмитровской (в поселок Развилка и пгт. Мисайлово) и Бирюлевской («Клубничные поля», «Лопатино», «Дрожжино»).
Напомним, что по анонсированным ранее планам будет продлена и Филевская линия — она дойдет до инновационного центра в Сколково, относящегося к Одинцовскому району области. Таким образом, практически все существующие линии московского метро будут продляться на территорию Подмосковья или проходить по ней. Во многих случаях новые «областные» станции будут расположены «между Москвой и Москвой», но, скажем, Мытищи и Химки станут самодовлеющими точками притяжения транспортных потоков. Хотя, как знать, может быть, из Химок метро потом дойдет и до Зеленограда?..
Добрый путь для миллионов
Подсчитано, что после реализации этого проекта метрополитен фактически перестанет быть «эксклюзивом» Москвы: среди его пассажиров будет около трети жителей Подмосковья, то есть речь идет о 3,7 млн человек, транспортная жизнь которых радикально улучшится. Эти люди и сейчас являются пассажирами метрополитена — только до станций подземки они добираются с помощью электричек, автобусов или личного транспорта, что заметно осложняет им жизнь.
Пассажиропоток на новых участках метро, строительство которых сейчас начинается, оценивается приблизительно в 600 тысяч пассажиров в сутки. Для каждого из них речь пойдет об экономии 30–60 минут и усилий на пересадку. Это много: на практике речь идет о том, что путь в Москву для жителей ближайших к столице городов Московской области городов станет вдвое быстрее.
Еще одно прямое следствие из прихода метро в Подмосковье — разгрузка автомагистралей, ведущих в столицу из Химок, Мытищ, Балашихи и других подмосковных городов (часто уже более урбанизированных, чем сама Москва!). Предполагается, что трассы станут свободнее на 10–15%. И это вполне логично: если можно сесть в поезд «московского телепортатора», каким давно стал метрополитен, еще в Мытищах, незачем штурмовать «бутылочное горлышко» Ярославского или Осташковского шоссе.
Едет поезд ультрасовременный
Строительство и расширение метрополитена — проект важный не только применительно к территориальному развитию, интеграции Москвы и Подмосковья в единое транспортное пространство. Это еще и крайне значительный в масштабах всей России локомотив развития промышленности. Ведь новое метро требует нового подвижного состава, а в создании метропоездов для Москвы участвуют более 1000 предприятий России.
Так, в Ростовской области для поездов столичной подземки делают информационные системы и автоматические гребнесмазыватели (важный узел ходовой части вагонов). Кресла и сиденья для машинистов приходят из Свердловской, а диваны для пассажиров — из Рязанской области. Поручни для салона поставляет Нижегородская область, тормозные резисторы — Пензенская и Саратовская, а краски — издавна специализирующаяся на этом Ярославская область. Собирает же все в единый организм головное предприятие транспортного машиностроения России, мытищинский завод «Метровагонмаш».
«Поезда «Москва-2026» — одни из самых лучших в мире благодаря замечательному коллективу «Метровагонмаша», который расположен в Мытищах, — отмечает Сергей Собянин. — Это коллектив более чем с вековой историей, создававший первые поезда метро, которые начали работу в Москве, ну и сегодня предприятие является флагманом. Замечательный проект, замечательные поезда, которыми пользуются миллионы людей каждый день».
Расширение московского метро обеспечивает заводу и его смежникам по всей стране стабильные заказы на десятилетия вперед. И речь не только о производстве новых вагонов и поездов — базовая модель «Москва» обновляется каждые 1–2 года, становясь все более комфортной для пассажиров. Дело еще и в контрактах жизненного цикла — именно на таких условиях столица в последние годы закупает подвижной состав.
Жизненный цикл нынешних вагонов (и их обслуживание производителем) рассчитан на 30 лет — именно таков горизонт планирования для «Метровагонмаша», производящего на сегодняшний день более 800 вагонов в год. Завод, где работает около 3000 человек, где производились абсолютно все типы московских метропоездов, где в годы Великой Отечественной войны оперативно развернули производство необходимой для фронта военной техники, а после войны обеспечили экспорт метропоездов в полтора десятка стран мира, сам по себе представляет ценность как образец успешного развития российской промышленности. Именно поэтому и Сергей Собянин, и Андрей Воробьев, рассказывая о планах развития «московско-областного метро», подчеркивали, что речь идет о стабильном спросе на продукцию из Мытищ.
Источник: www.mk.ru